ＴＲ２０１／ＴＲ２１２（Ｔ車系）
経済的なＭＴ比（１対１）で駅間距離の短い路線（山手線や大阪環状線など）向きに加減速性能を高めているのが特徴。
試作車（９００番代）は、電動台車がＤＴ２６Ｃ、付随台車は１１１系と同じＴＲ６２Ｘを採用していましたが、量産車では電動台車がＤＴ３３、付随台車ではＴＲ２０１に変更され、１９６７年より付随車の台車がディスクブレーキに変更されＴＲ２１２に再度変更されています。
１９７２年には側窓をユニット窓に変更し、前照灯もシールドビームに変更、翌１９７３年には冷房車が登場しました。
冷房装置はＡＵ７５で、電源としてＭＧ（電動発電機）がＭ’車（モハ１０２）に搭載されました。
尚、非冷房車に関しても１９７５年よりＡＵ７５による冷房改造が始まり、国鉄分割民営化後もＪＲ各社により継続されましたが、改造コスト低減のためＪＲ東日本はＡＵ７１２、ＪＲ東海はＣ‐ＡＵ７１１Ａ、ＪＲ西日本はＷＡＵ１０２によりそれぞれ改造されました。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国を除く各社で使用されていましたが、ＪＲ東海・ＪＲ東日本では既に全廃しました。
基本番代
３５００番代
３５５０番代
ＵＳＪ車
