ＴＲ２１２（Ｔ車系）
２〜４両編成の短編成での運用を考慮してＭＭ’ユニット方式ではなく、１Ｍ方式が採用されています。
経済性やメンテナンスフリーの観点から各種機器は従来の形式との統一が図られている。
１０５系の投入予定線区は比較的駅間が短い路線であることから１０３系を基本に開発されることとなったがＭＭ’ユニット形式の１０３系の機器を１両で集約しきれないため、制御機器などは専用品が新たに用意されている。
２０１系と同じ車体断面を持ち、側面の窓配置などは１１３系２０００番代と同等となり、通勤型では珍しい３扉車となった。
台車はコイルばね式台車を装備し、クハにはディスクブレーキも装着されています。
１９８４年には増備されることになったが、新製費用の削減により２０３系の登場により余剰となった１０３系（０・１０００番代）を種車に改造編入することにより賄っている。
そのため、新製車（３扉）と改造編入車（４扉）の２タイプのボディが存在するようになった。
０番代
５００番代
