ＴＲ６９Ｉ（Ｔ車系）
後に、耐寒耐雪仕様の１０００番代（ＡＴＣ未装備）・ＡＴＣ装備の１５００番代も登場している（全車ＪＲ東日本所属）。
ＪＲ西日本所属の７００・８００番代は、１９９１年に七尾線電化開業に伴い１１３系に交流機器を搭載し４１５系へ編入するため、直流区間のみの運転となっていた特急「北近畿」用の４８５系から交流機器を撤去して登場した車両で、外観は４８５系のままで１８３系中唯一運転室上にヘッドライトがある。
尚、オリジナル車との混結は不可となっている。
Ａ編成
Ｂ編成
Ｃ編成
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主要諸元 | ||||||
| 登場初年 | １９７２（昭和４７）年 | ||||||
| 使用電源 | 直流 １５００Ｖ | ||||||
| 制御方式 | 抵抗制御 | ||||||
| 最高速度 | １２０ｋｍ／ｈ | ||||||
| 台車形式 | ＤＴ３２Ｉ（Ｍ車系） ＴＲ６９Ｉ（Ｔ車系） |
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| 実車概要 | |||||||
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| １９７２年に房総地区の電化完成時に特急の東京乗り入れに伴い登場した車両（０番代・ＡＴＣ装備）。 後に、耐寒耐雪仕様の１０００番代（ＡＴＣ未装備）・ＡＴＣ装備の１５００番代も登場している（全車ＪＲ東日本所属）。 ＪＲ西日本所属の７００・８００番代は、１９９１年に七尾線電化開業に伴い１１３系に交流機器を搭載し４１５系へ編入するため、直流区間のみの運転となっていた特急「北近畿」用の４８５系から交流機器を撤去して登場した車両で、外観は４８５系のままで１８３系中唯一運転室上にヘッドライトがある。 尚、オリジナル車との混結は不可となっている。 |
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Ａ編成 |
Ｂ編成 |
Ｃ編成 |
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Last Update:05/8/10
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