オールステンレス車体を使い、制御方式は界磁添加励磁制御、電機指令ブレーキ、ボルスタレス台車等、当時の最新技術が注がれている。
関西に導入されたのは２次車で、乗降扉の窓は小型のままだが側面窓が一段下降式に変更されたモデル。
東海道・山陽本線に７連４本の計２８両が導入されたが、現在では阪和線に移動し６連２本と８連２本に組成変更されている。
ＷＴＲ２３５（Ｔ車）
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実車概要 | ||||||||
| １９８５年、１０３系の後継車として製造されていた２０１系が初期投資額が高額すぎたために、より初期投資額を低くしコストパフォーマンスに優れる車輌として登場した形式。 オールステンレス車体を使い、制御方式は界磁添加励磁制御、電機指令ブレーキ、ボルスタレス台車等、当時の最新技術が注がれている。 関西に導入されたのは２次車で、乗降扉の窓は小型のままだが側面窓が一段下降式に変更されたモデル。 東海道・山陽本線に７連４本の計２８両が導入されたが、現在では阪和線に移動し６連２本と８連２本に組成変更されている。 |
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| 主要諸元 | |||||||||
| 登場初年 | 制御方式 | ブレーキ方式 | 台車方式 | 最高運転速度 | |||||
| １９８５年 | 界磁添加励磁方式 | 電気指令式 | ＷＤＴ５０（Ｍ車） ＷＴＲ２３５（Ｔ車） |
１００ｋｍ／ｈ | |||||
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Last Update:08/8/17
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