交流 ２００００Ｖ（５０／６０Ｈｚ）
ＴＲ６９Ｂ（Ｔ車系）
それまでは、５０Ｈｚ・６０Ｈｚ別に製造されてきた交直両用急行形電車だが、両周波数に対応する整流器が開発され、保守メンテの低減を図るために共通設計として登場した形式。
新形式は電動車のみ（クモハ４５７、モハ４５６）で、特急時代を目前にしていた為に３８両のみの製造に留まりました。
北陸本線 金沢駅にて
北陸本線 敦賀駅にて
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主要諸元 | ||||||
| 登場初年 | １９６９（昭和４４）年 | ||||||
| 使用電源 | 直流 １５００Ｖ 交流 ２００００Ｖ（５０／６０Ｈｚ） |
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| 制御方式 | 抵抗制御 | ||||||
| 最高速度 | １１０km/h | ||||||
| 台車形式 | ＤＴ３２Ｂ（Ｍ車系） ＴＲ６９Ｂ（Ｔ車系） |
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| 実車概要 | |||||||
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| 交流２００００Ｖ（５０Ｈｚ／６０Ｈｚ）両用型で交直両用急行形の最終型。 それまでは、５０Ｈｚ・６０Ｈｚ別に製造されてきた交直両用急行形電車だが、両周波数に対応する整流器が開発され、保守メンテの低減を図るために共通設計として登場した形式。 新形式は電動車のみ（クモハ４５７、モハ４５６）で、特急時代を目前にしていた為に３８両のみの製造に留まりました。 |
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| 新北陸色 北陸本線 金沢駅にて |
金サワ A13編成（クハ455-61） 北陸本線 敦賀駅にて |
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Last Update:05/6/15
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