交流 ２００００Ｖ（５０／６０Ｈｚ）
別画面にて表示されます。
製造当初の先頭形状は、ボンネット型（０番代、１００番代）を採用していましたが、１９７２年からは貫通型（２００番代）、非貫通型（３００番代以降）に先頭形状が変更され、装備の違いや改造車等で多数の番代に分けられる。
近年、ＪＲ型新製車との格差が大きくなった事や、車齢も高くなってきているので急速に廃車が進んでいる。
１００番代
２００番代
３００番代
６００番代
８００番代
２０００番代
２１００番代
２２００番代
ＪＲ東日本車
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主要諸元 | ||||||||
| 登場初年 | １９６８（昭和４３）年 | ||||||||
| 使用電源 | 直流 １５００Ｖ 交流 ２００００Ｖ（５０／６０Ｈｚ） |
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| 制御方式 | 抵抗制御 | ||||||||
| 最高速度 | １２０ｋｍ／ｈ | ||||||||
| 台車形式 | こちらをクリックすると 別画面にて表示されます。 |
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| 実車概要 | |||||||||
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| 先行して量産されていた６０Ｈｚ専用の４８１系と５０Ｈｚ専用の４８３系を統合する形で５０／６０Ｈｚ両用車として登場した形式。 製造当初の先頭形状は、ボンネット型（０番代、１００番代）を採用していましたが、１９７２年からは貫通型（２００番代）、非貫通型（３００番代以降）に先頭形状が変更され、装備の違いや改造車等で多数の番代に分けられる。 近年、ＪＲ型新製車との格差が大きくなった事や、車齢も高くなってきているので急速に廃車が進んでいる。 |
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１００番代 |
２００番代 |
３００番代 |
６００番代 |
８００番代 |
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２０００番代 |
２１００番代 |
２２００番代 |
ＪＲ東日本車 |
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Last Update:05/6/5
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