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主要諸元 | ||||||||
| 登場初年 | 2001年 | ||||||||
| 使用電源 | 直流 1500V 交流 20000V（60Hz） |
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| 制御方式 | VVVFインバータ制御 | ||||||||
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ | ||||||||
| 最高速度 | 130km/h | ||||||||
| 台車形式 | Ｍ車系 | Ｔ車系 | |||||||
| WDT301 | WTR301 | ||||||||
| 実車概要 | |||||||||
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| 2001年3月、老朽化の進んだ485系を使用していた「スーパー雷鳥」を「サンダーバード」に統合・増発に合わせて登場した形式。 ベースになった681系（先行試作車）の登場から既に約10年が経過している為に改良型ではなく、全く新しいコンセプトで設計され、相違点として285系等で見られる様にM車への機器集中・補助電源装置と主制御装置の同一ユニット化や、車体をアルミ製（ダブルスキン構造）に変更し軽量化を図り、軽減された重量は遮音性能の向上に活用されている。 また、多客時に12両編成に対応できる様にグリーン車以外の先頭車は貫通型に変更されています。 681系は将来、北陸新幹線がスーパー特急方式での開業が見込まれていた為、それに合わせ最高速度を160km/hにしていましたが、フル規格に転換されたことにより最高速は130km/hに変更された。（設計最高速度は160km/hのまま） |
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| JR京都線 大阪駅にて | 北陸本線 敦賀駅にて | ||||||||
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| JR京都線 大阪駅〜新大阪駅間にて | 北陸本線 敦賀駅にて | ||||||||
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| 北陸本線 敦賀駅にて | JR京都線 大阪駅にて | ||||||||
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| 北方貨物線 宮原信号所〜塚本信号所間にて | 北陸本線 南今庄駅〜今庄駅間にて | ||||||||
Last Update:13/11/10
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